Spôsob rekonštrukcie Starého mosta má určiť verejná súťaž
Spôsob, akým mesto zrekonštruuje Starý most v Bratislave, má určiť
víťazný návrh verejnej súťaže na projektovú dokumentáciu pre
vybudovanie dráhy pre električku do Petržalky. Ako agentúru SITA informoval
vedúci Oddelenia komunikácie a marketingu bratislavského magistrátu Milan
Vajda, práve rekonštrukcia Starého mosta je jednou z kľúčových častí
verejnej súťaže na projektovú dokumentáciu pre umiestnenie stavby,
stavebné povolenie a výber zhotoviteľa. Podľa Vajdu je zadanie pre verejnú
súťaž je naformulované tak, že Starý most by mal slúžiť predovšetkým
pre potreby električkovej dopravy, lávky pre peších a cyklistov.
„Prípadné možnosti umiestnenia ďalšieho druhu dopravy má okrem iného
overiť verejná súťaž,“ dodal. Mesto si pre potreby plánovanej
rekonštrukcie mosta nechala urobiť aj geologický prieskum jeho 120-ročných
pilierov, podľa primátora Bratislavy Andreja Ďurkovského sú jeho výsledky
dobré. „Nemám odvahu povedať, že dopadli veľmi dobre, ale sú veľmi
pozitívne,“ uviedol. Mesto zrekonštruuje most na vlastné náklady, pomer
rozdelenia investícií pri budovaní spoločného úseku si mesto, Ministerstvo
dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Železnice SR dohodnú po vypracovaní
odhadu nákladov. Trať tu má byť duálna s rozchodom 1 000 aj 1 435
milimetrov, podľa Ďurkovského sa dá obrazne povedať, že Bratislava
zaplatí jednu koľaj, ušetriť by tak mala vyše miliardu korún.
Mesto vypísalo verejnú súťaž pre dokumentáciu prvej časti nosného
systému MHD od Bosákovej ulice po Šafárikovo námestie. Predpokladaná
hodnota zákazky bez DPH je 98 miliónov korún, dĺžka trvania zmluvy je
16 mesiacov. Kritériom na vyhodnotenie bude ekonomicky najvýhodnejšia
ponuka. Ponuky možno predložiť do 17. septembra do 10:00, otváranie obálok
s ponukami sa uskutoční o deň neskôr o 14:00.
Od Bosákovej po železničnú stanicu Bratislava filiálka vybuduje štát
podľa schváleného memoranda do roku 2015 podzemný tunel, prvá zastávka na
ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela
by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky. Trať
rýchlodráhy by mala viesť z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri
Draždiaku, cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po
zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Ďurkovský za
najvhodnejší variant vedenia trasy považuje zakrytú zapustenú trať. Na
rýchlodráhe by mali premávať odhlučnené, nízkopodlažné električky,
ktoré môžu dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Nový systém si
vyžiada aj reorganizáciu autobusovej dopravy v Petržalke.